50cc snel blokkie kitaco takegawa jrp webco part 3

Een aantal dagen lekker bezig geweest in de schuur om het kopdeksel te maken.
Toevallig had ik nog een conische radius frees liggen om koelribben te maken.
Een erg tijdrovende bezigheid maar ben tevreden over het resultaat.
Nadeel van de oude koppen van Honda zijn de niet symetrische tapeinden waardoor je officieel niet helemaal zuiver kan werken...hier en daar wat sjoemelen verder en het begint er dan al leuk uit te zien.
Op het deksel heb ik wat ruimte over gehouden om er eventueel een logo in te frezen.

Een hoop gedoe om een mooi vlak te krijgen waar de dikke standaard ringen invallen; allereerst een potgat maken op de juiste diepte en dan de rest wegfrezen; ook hier een beetje sjoemelen.
Dopje 13 past er net langs zoals ik het bedoeld had.
Leuk detail is de kruistafel die eigenlijk niet voor dit kleine bankje bedoeld is maar met wat geduld en liefde frees je zo een paar koelribben....
Nog een ander detail is de sand-cast-look want wil het juist niet als glad draai en freeswerk uit laten zien waarbij de gedachte al gauw richting cnc gaat en dat is not-done.

Ik was nog wat spiritus branders aan het opknappen voor aankomende gourmet-eet-festijn en de huidige branders vind ik ronduit gevaarlijk dus heb de branders voorzien van echte katoenen watten en gaas wat tegen vuur kan...
Hier had ik dus gaas voor nodig en met behulp van sponsoring van de Blokker (rvs-zeef voor 9 euro) dit alles gefixt..
Ik had dus gaas over gelukkig en met wat wrutten en doen ook maar even een gaasje gemaakt om de ontsteking te beschermen tegen botor, kevers, eikels en ander klein grut wat je daar niet hebben wil..

Ziet er allemaal weer gelikt uit en kan tevreden mijn bedje instappen...wordt vervolgd
 

50cc snel blokkie kitaco takegawa jrp webco part 2 proefdraaien en aanpassen

Na al het afmonteren spoelen en afstellen; "kijken wat tie doet"

Vol verbazing loopt het blok en goed!!
Het wil net stationair draaien en loopt zonder trillingen..
Wel bijna mijn pols gebroken toen het geheel een aantal keren terug sloeg..
Gruwelijk veel compressie 1/11 maakt het starten erg lastig..

Een idee van een hele tijd terug kwam me weer naar boven wat ik op dit blok wou toepassen; zorgen dat er meer olie in de kop komt zonder dikke onnodige oliepompen.
Alle restricties zijn al uit het blok en de olie ook in een halve seconde in de kop maar ik wil toch meer olie buiten de nokkenas hebben op de plekken waar het hoort; op de nokken en tuimelaars om meer te koelen en te smeren..
Idee is om een deksel te maken die het tandwiel van de nokkenas afsluit tot op zekere hoogte waardoor de nokkenas als het ware vol gaat staan met olie en er dus meer olie door de smeergaatjes gaat..
Tandwiel en ketting worden echt wel gesmeerd dus die hebben geen dikke flow nodig..
Hier het proto-type;

Met wat testen heb ik nog niet vastgesteld hoeveel er meer olie bij de tuimelaars komt want heb de hoge toeren nog niet opgezocht.
Ik wil dit ontwerp nog verder aanpassen zodat de olie ook aan de andere kant van het tussendeksel komt voor betere koeling door middel van het deksel met koelribben..
Eigenlijk heel simpel ontwerp en goed te maken op een klein draaibankje..

Andere aanpassing is dat ik geen papierfilter in het blok wil hebben...
Aftap plug met magneetje heb ik al gemaakt maar wil in de koppeling ook een filter hebben zonder magneet voor het geval er slijpsel van de oliepomp afkomt...dit wil ik niet in de krukas krijgen vooral als het ijzer deeltjes zijn..

Op de achtergrond staan de 4 magneten die in het filter nog ingeboord moeten worden.
Proto-type was bedoeld voor een ronde magneet maar deze heeft een ander doel gevonden.

Nogmaals is het hele blok aangepast zodat nergens meer een ristrictie in zit immers een oliepomp die druk moet leveren vraagt meer energie..
Heb hier reeds een tijd ervaring meer en dit werkt goed; dus geen uitgelopen bigenden waar iedereen voor waarschuwd...
Wel opletten dat de krukas niet teveel olie krijgt want dit is wel warmte opwekkend..
Door dit prototype zal de olie vrij door het filter heen lopen langs al die magneten en dan pas in het kanaal stromen naar de krukas..
Het is een open ontwerp om alle metaal splinters er makkelijk uit te krijgen.

Voor de cilinderkop ben ik bezig een kopdeksel te maken die wat steviger is en daardoor minder zal gaan lekken..
De grove vormen zijn al een beetje zichtbaar ; misschien maak ik er nog een labyrint in om te gebruiken als carter ontluchting..

 

 

 

 

 

50cc snel blokkie kitaco takegawa jrp webco

Het is weer een tijdje stil geweest omtrent het blog maar heb niet stil gezeten.
Mede dank zij ziekte, vrienden in nood en een nieuwe baan ben je wel eens drukker als normaal.
Aangezien diablo 3 zoals gewoonlijk weer een hele dag nodig heeft om een inlog probleem op te lossen (ik verwacht dat zoiets bij de belastingdienst wel binnen een uur opgelost zou zijn)
Al hier eens even de stand van zaken.

Ik ben zoals gewoonlijk jaren bezig met projecten; beter lang over iets nadenken dan 300x uit elkaar halen omdat het niet naar je zin is.
Een van die projecten is een snel 50cc blok maar dan extremer als wat ik ooit heb gebouwd.
Basis is en blijft natuurlijk allemaal orgineel spul maar om nu een complete 6bak van orginele spullen zelf te gaan maken ging mij te ver en.... wie twee keer het wiel uitvind kan een fiets bouwen..ik hou het liever bij brommers dus winkelen en op zoek naar de juiste spullen..

Ik ben begonnen met een "pain in the ass" zandgegoten hoofdcarter, orgineel van Honda zelf, waarschijnlijk een proto carter want er zitten zo gruwelijk veel fouten in die het carter onbruikbaar maken voor consumptie..
Ook geen papiertje erbij wat je "even" aan moet passen nee "kijk maar even"

Allereerst is men vergeten de carterontluchting te boren vervolgens past een 50cc cilinder met de rok niet in het carter omdat er te weinig is uitgekottert.
De distributie arm past niet vanwege ook daar teveel materiaal en ook dit moeten frezen, toen uitgevonden dat het oliepomptandwiel er niet kan zitten dus ook hier lang leve de dremel.
Meteen extra smeergaatjes geboord.
De ontluchting niet doorgeboord want wou geen oliespuiter op de ketting hebben.
Oh en natuurlijk is het niet mogelijk om een grondplaat te monteren want men is vergeten een zoekrand te maken, dus 2 grondplaat-o-ringen verder het blok maar helemaal uit elkaar en flink dremelen en elk onderdeel maar gepast voordat het blok  weer in elkaar gaat.
Heb de automatische spanner onder uit het blok gehaald en dit gat dicht gemaakt zodat er het nieuwste type van honda in past...uiteraard had ook dit weer heel veel voeten in de aarde want zelfs de orginele spannerhuls die erin moest paste al niet...vergeten te ruimen...dus een ruimer, dremel en paar uur verder zit er een werkende spanner in.
Neutraal schakelaar komt er niet in dus ook hier even flink aan het werk geweest om een blindplug te maken....

Nu natuurlijk de bak en kruk erin, Kruk is van Kitaco omdat dit gewoon aangepaste orginele Honda onderdelen zijn...Lichter kan nog bijvoorbeeld DRP maar wou toch wat betrouwbaars.
Hier nog even een weging van alle onderdelen;

De helft lichter dus
De rest van het blok is en blijft passen en meten, de zesbak van takegawa paste meteen, geen gefrees gewoon passen en afmonteren.... helaas geen kitaco want die hebben ze niet voor de liggende blokken.

Een volgend probleem was wel dat de schakel klauw van de schakelas niet goed functioneerde met de schakelklok van takegawa...In somige gevallen schoot de klauw tussen de pennen en dit is debet aan de schuinte tijdens het inschakelen...ook hier gedegen slijpwerk verder; een goed schakelende 6bak.
Tijd voor de koppeling; een kitaco/ daytona vond ik niet mooi en niet klasiek genoeg dus ook hier gekozen voor takegawa...ik kon geen 4 of 3 plaats te pakken krijgen dus dit staat nog op de rol voor aanpassing..
Probleem met het geluid van de droge koppeling is en blijft het stof wat de koppeling opbouwt en om dit kwijt te raken heb ik de kooi reeds geboord voor meer ventilatie in de koppeling.....
Het einddeksel zal ook nog aangepast worden voor meer lucht door de koppeling heen.

Ook is hier de aanpassing te zien voor de modernere trichoid pomp in plaats van de tandwiel pomp.
Tandwiel pomp heeft een mooiere drukopbouw en flink meer pompvolume maarrrrr... een tandwielpomp kan niet tegen hoge toeren en daar wil ik juist gaan draaien.
Hier is ook mooi te zien hoe de opening is dichtgemaakt voor de s65 koppelingssproeier die er toch maar niet in komt..
Verder een kwestie van aanpassen en opbouwen.
Zuiger is orgineel 6volt van Honda maar uiteraard 10 gram lichter gemaakt, zuiger was al licht maar het moest nog lichter.Conische  pistonpen deed nog weer 4 gram lichter enz enz.

Hier foto's van het complete geheel

wordt vervolgd