Het nos blok. (new old stock)

Het was een uitdaging voor mij om eens een compleet nieuw blok op te bouwen aan de hand van de partslist van de ss50m.
Elk onderdeel moest uit de orginele verpakking komen en mocht niet gebruikt zijn met het juiste onderdeelnummer zeg maar (new old stock)
Ook moest alles technisch functioneren voor het geval ik het blok ooit aan het lopen zou maken.
De meeste onderdelen waren voor 7 jaar terug nog redelijk makkelijk te verkrijgen en ook niet zo gruwelijk duur als tegenwoordig in de eurotijd..
Meeste spul gewoon besteld bij Honda zelf maar dit gaf steeds meer problemen omdat Honda met modificaties ging werken; je besteld het goede maar er komt een modern onderdeel binnen met een compleet ander onderdeel nummer...Dit is onder het motto ja maar dit past ook en functioneerd net als het oude...
Dus andere bronnen aangeboord zoals CMS , Marktplaats en Ebay

Hier globaal de opbouw van het blokje;
Carters met inhoud;

Uiteraard een compleet nieuwe 5 bak, nos krukas in een carter met automatische kettingspanner welke ongeveer klopt met de tijd..

Blik van opzij en nu is ook te zien dat de oliepompas anders is; namelijk een mannetje ipv vrouwtje; dit heeft weer te maken met de tandwielpomp die ik erin wou hebben
Trichoid pomp had ook gekund natuurlijk.

Bij een tandwiel pomp hoort niet alleen een ander asje maar ook ander tandwiel met splines en borgschroefje wat er hier nog niet inzit..
Tevens een andere plunjer van aluminium ipv de stalen uitvoering.

Carterhelftje erop en dan vervolgens alle carterschroeven aandraaien van de andere kant.
De tandwiel-oliepomp hoort met zeskantbouten aangedraaid te worden!!.
Kickstart nok en veer erop.
Schakelmechanisme erop..

Primair en secundair tandwiel erop..

Koppeling erop

Afwijkend deksel erop; zit een groter lager in als de huidige blokken en probeer dat maar eens uit te leggen aan mensen die alleen in het magazijn werken...alles toch nog gelukt!!
De oliedoorvoer naar de krukas is ook anders; er zit nog een extra spietje in die voorkomt dat het busje eruit kan vallen..
Gelukkig is dat onderdeel vervallen; een hoop werk voor eigenlijk niks...

koppelingsdeksel erop; oud model met metalen peilstok en in een andere kleur als de huidige.
0,73 liter ipv de normale 0,7 liter..

Hoge druk zuiger erop en natuurlijk de mooie aluminium cilinder met grote koelribben voor de extra koeling.
Een andere cilinder heb ik al eens laten honen en ze waren er niet blij mee vanwege de keiharde cilinderwand.
Was hier niet nodig want kwam uit een honda verpakking met oliehoudend karton; dus geen roest..

laatste blik op de kop voor hij erop gaat..
Elke klep staat een a-tje op (andere klep als normaal)
Zie de grote luchthapper onder aan de kop om extra koellucht over de verbrandingskamer te krijgen.

De JK race nokkenas met de speciale tuimelaars en klepveren..

De nieuwe ontsteking erop met 051 vervroegend vliegwiel zodat de motor ook toeren wil maken.
Het voortandwiel met opgeklonken plaatje is dus ook weer anders..

Teur erop, spruitstuk met rubber erop en de nieuwe Keihin erachter..

Andere kant van het geheel..

Het oerblok voor onder de ss50m 1967

Alle huidige blokken (dus ook de immi bami blokken) zijn afgeleid van het oerblok; een ontwerp van de jaren 60
Ik verwacht dat het eerste model een Honda s65 is geweest of de Honda s50.
De blokken die hieronder zaten waren nog ruw en toch ook al wel geperfectioneerd.

Het uiterlijk verraad of je te doen hebt met een oer blok;

De onderste bout onder in de hoek zit verzonken in het carter; men probeerde in het begin het carter groter te houden voor de koeling;
Onder aan het blok zitten 2 uitsteeksels en deze dienen voor deze skidplate;

De onderste bouten zitten ook ruw verzonken in het carter...
Tevens zit er een extra aangieting voor de steppenbalk;

De andere carterhelft heeft nog veel meer verschillen en dit heeft voornamelijk te maken met het begin van het proces tot verbetering.
Ook zijn beide carterhelften anders kwa vorm aan de onderkant; je hebt dus ook het oud type carterpakking nodig anders loopt de olie eruit!!!!

Boven de krukas is geen opening naar de roterende krukas+ men was blijkbaar bang dat hierdoor de cilinder minder olie mist vanaf de krukas zou krijgen+ bij de huidige zitten hier dus gaten.
Het aantal verstevigingsribben is minder als bij de huidige.
Ook werderom voorop de nok voor de skidplate te zien.
Naast de oliepomp zit een extra nok en hierin is normaal draad getapt.
Hiermee werd een sproeierbuis vastgezet die olie vanaf de oliepomp tussen de tandwielen spoot van de koppeling en krukas.

Zoals je ziet is de oliepomp ook anders; een ouderwetse tandwiel pomp..

Ik kwam nog een leuke gadget tegen voor het oer blok; een soort van kettingkastje om het voortandwiel.
Geen idee waarom dit extra werd toegepast maar de tijd zal het leren....

Hij wordt gewoon tussen het ontstekingsdeksel en het carter geklemd..

Het koppelingsdeksel wat bij het oerblok hoort is ook weer anders als de huidige koppelingsdeksels;

Allereerst is de hoeveelheid olie meer; 0,73 liter in plaats van 0,7 liter en dit heeft voornamelijk te maken met de voorkant van het koppelingsdeksel; normaal is hier een hap uit en bij het oud model carter loopt dit mooi door.
De peilstok is van aluminium in plaats van plastic.
De kickstartas wordt in het deksel gesteund door een ingegoten stalen bus in plaats van koud op aluminium.
Onder het plaatje wat de koppeling bedient zit een stalen kogel met veertje welke de drukplaat extra terugduwt; men was blijkbaar bang dat de koppeling niet goed terug zou komen..


ik kreeg nog even een leuk artikel over het prototype van de s50 motor; de voorloper van de ss50, s65 en alle blokken die ervan afgeleid zijn zoals ook de huidige bami blokken;

Met dank aan Joep Keukens ; mede auteur van het Tomosboek;
bestellen Tomosboek & Film

 

how it started....

I was about 14 years of age when i was totaly interested in engine techniques.
On the LTS i was always busy with the real mopeds and not the plastic tupperware what was already comming into our lives.

On one day someone came up with a honda dax riding on the school-square, making a wheely and the sound that the thing made me interested.
After studying the dax i figured out it was foustroke and i wanted to know how it works and flourished a preference for the more difficult technique of fourstroke with valves.
My first moped  was unfortunately not an Honda but a Indian 50 four stroke ..
I began wit an immitation of Honda and that was teh beginning of the fourstroke virus..
The AMI 50(amercan motor Industry) was most of the times broke or run terrible.
Sometimes it kicked back at my legs causing me to limp for days.
Last ride was a warr to get home..and run like a steam engine..people getteing verry mad at me because of smoke trail for around 50 meters behind me.
At home the oil sump was completely empty (finaly the damm thing was exit/game over so i could save money for the real stuff)

The Frame was verry stable and the complete moped was extreme luxury for its time...
Mr Honda gould have take a look at it to learn....
Real bearings in the wheel in stead of bike-related cups/conus with lose balls
Thing wa realy quick for a 50cc and crossed about 60 with low petrolconsumption (when it runs)

Under teh seat was a lot of space to put the lock and handshoes etc etc
Unfortualy there was no lock so in a few days no stuf under seat anymore accept for the spark-plug and its key because they wont fit a 2 smoke engine
There was one big problem with the bike; there was no Vin number inside only the framnumber and the typenumber.
In holland that was a crime..
I put a real honda motor under; a Honda ps50 engine with a 3 speed engine, handcontroled.
After the last warning of the police i put it in the barn.

After this a relative gave me an Honda PC50 from 1968 in green and white.
Finaly a reliable moped but this time because of the nails in the cilinderhead in stead of valves it was slow....real slow...when it dit 45 it was a windy day with wind in the back..

In between i bought a Honda pf50 Amigo wit an pushrod engine; this model run exactly 45 and that was a time saver to get to school.

After a summer job in the holiday i had enough money to buy the real stuf; a honda ss50....
A few monthes later there was an advertisement in the newspaper; honda ss50 in good condition for about 1300 gulden.
Of course i called them to make an apointment and everything worked out perfectly so in the evening i was on my honda ss50 riding home with a real smile..
It dit about 70km/hour and it was a  real short ride..
Feelings?? super!!!
Sound?? linke thunder...
Ok i was sold...this was it...and now it realy started..

By the extra parts i got was a parts list from a 1967 honda ss50m 5 speed..
What the hell...5 speeds?? ...50cc...aloy cylinder...19mm carb...85km/our crosspeed??
After reading the book, the warr began to get the parts what made the ss50m so fast; the gearbox, the special cylinder head, the aloy cylinder with high presure piston, fast camshaft, special rockers, fast advance flywheel, 19mil carb....etc etc
After a lot of asambling it was there....

50cc 5 speed and dit about 85km/hour......with spare throtle....oops