Honda s65 oer-oer-blok

Ik heb me een s65 blok te pakken gekregen, na het s50 blok toch wel een leuke uitdaging om zoiets te pakken te krijgen.
Op marktplaats werd er 1 aangeboden; eigenlijk alleen de carters maar na een beetje kletsen met de eigenaar had hij er wat spullen bijgegeven...
Uiteraard heel erg blij mee want ik vind het juist mooi worden als het gruwelijk oud is..
Na een tijdje wachten kreeg ik het blok in handen...lekker vet zoals een blok van die leeftijd hoort te wezen en daar begon de geschiedenis rit al..
Wat een verschillen met de huidige blokken...
Eerst opslag lijkt hij heel veel op het oer blok ware het niet dat dit nog weer een slag ouder is.
Duidelijk is te zien dat Meneer honda bezig was vanalles te verbeteren, te verlichten en te verfraaien..

Wat zo opvalt is de metalen dop op de ingaande as...Hmm zit daar nu het geheim van de baksmering??? waarom zouden anders de versnellingsbakken uit die tijd hol zijn uitgevoerd?? waarom zouden er anders smeergaatjes in hebben gezeten..
Zou er aan dit metalen dopje de worm hebben gezeten die de olie de as in pompte??
Wat verder opvalt is de bovenste kettingspanner..tandwieltje zit nog vast geklonken aan de arm..men was bang dat het tandwieltje eraf zou vallen..
Ook leuk detail zijn de langere onderste blokbouten; scheelt weer een centimeter in lengte dat de bouten voor dit dus langer moesten zijn.
Het oliepomptandwiel zit hier nog op een as met splines en was geborgt met een conisch schroefje die de splines uit elkaar drukte zodat het tandwiel perfect uitgelijnt op de as komt..
Laatste detail is het plaatje die de neutraal schakelaar op zijn plaats houdt alla c110...leuke details..

Hier het midden carter; wederom al het gietwerk dicht boven de krukas, kleine opening voor de retour olie uit de afscheider boven in het blok.
De tandwielpomp van weleer met de sproeier die de olie tussen primair tandwiel en secundair tandwiel spoot..
Was het blok soms bedoeld voor minder olie?? of was het bedoeld als dry sump soms??
Ander leuk detail is de klikker voor de versnellingen...compleet ander armpje

Hier het afwijkende armpje...smikkelen en smullen van dat oude spul Ook een gietmerkje wat ik nog niet eerder heb gezien..

Hier is duidelijk te zien dat de bouten veel minder diep liggen, dus zaten er langere schroeven in
Ook weer de nokken voorop voor de skidplate..
Bij de steppenbalk loopt het gietwerk wel door maar is toch weer hol...

Detail van het metalen dopje voor de ingaande as

Hier een detail opname van de oliepomp met sproeier.
Mijn ultrasoon bad heeft alles goed schoongemaakt en nu zie ik dus ook dat het een koperen buisje is wat in model is gebogen..

Hier een detail van het veel kleinere gaatje in het ventieltje onder de automatische distributie spanner.
Gezien het feit dat de plunjer en het carter is voorzien van gaatjes lijkt mij dit niet gewerkt te kunnen hebben; er moest waarschijnlijk veel meer olie door het ventiel voor de spanner op druk kwam..latere ventielen hebben een groter gat soms met soms zonder gaasje...ze zijn toch van dit systeem afgestapt anders had het er nog steeds in gezeten; honda kennende..
Ook leuk detail is het holle gietwerk bij de steppenbalk montage..erg leuk om te zien..

Hier een opname van de voorkant van het blok; twee pasbussen boven dus passen latere cilinders er niet op..
Ook de rand voor tegen grotere cilinders vind ik heel onlogisch of hadden ze toen nog geen 70cc in gedachten soms??
Leuk detail trouwens voor het superbrede oliepomptandwiel..die is niet te missen door de ketting..
Tevens is er te zien dat de sproeier onder de cilindervoet dicht was of laat ik zeggen dat er een gruwelijk klein gaatje inzit...immers de olie gaat haast niet door de voet maar via het koppelingsdeksel richting de teur en vandaar naar de cilinder zijkant..ook weer via een leiding..

Hier de s65 cilinder met de aansluiting aan de zijkant...gewoon m8 draad maar wel met de speciale banjo verbinding ala c320 en c110.

En toen viel mij de bek open...kan ik zomaar tussen cilinder en kettingkanaal door kijken??
Moeilijk gietwerk ala s90.
Ook dezelfde functie als bij de s90?? dus om de draad vanaf de ontsteking op de cilinderkop naar de spoelen te krijgen??
Wat doet die 5 daar?? zelfde merktekens als de 5 bak cilinders....

De kickstarter van het type meedraaier met afwijkende terugdruk veer en nok..
Ook de veer die in het carter zorgt dat bij beweging het tandwiel wordt aangedreven is anders als wat ik gezien heb..mejammie..

Hier een zijaanzicht van de kickstarter..
extra schijf op de kickstarter as gesperst om de vrije slag van de kickstarter zo kort mogelijk te maken...

Ingaande as van de 4 bak...helemaal doorgeboord met smeergaatjes...wat een brede 1e versnelling, 2e ook al zo'n rare vorm als wat we gewend zijn..dikke vette nokken..

De schakelwals met geschroefde vorken...en vork uiteinde hard verchroomd...
Helaas is de uitgaande as met bijbehorende vork verdwenen maar die komt er wel weer in..
Heb nog wel een en ander liggen ...ergens..

Hier de oliepompas met splines voor het oer blok... Was roodverroest maar door het ultrasoon bad bijna alle roest er af..

Powered by Webco Inc

Tijdje terug zag ik op Ebay Amerika een Nieuwe nokkenas voorbij komen en de beschrijving was; Nieuwe nokkenas van Wiseco.
Foto zag er zo uit;

Wiseco he?? Dacht het niet en zowaar kreeg ik de mogelijkheid iets van Webco Inc (WI) in mijn handen te krijgen.
Prijs was belachelijk laag en dus maar Buy Now ingedrukt...Alles verliep vlekkeloos en weekje later viel hij op de deurmat..
Webco Inc ken ik van zoveel verschillende dingen maar meest bekend zijn toch wel de geribbelde spruitstukken;

Ze hebben natuurlijk wel veel meer gemaakt gezien deze folder uit de laten jaren 60;

Leuk als je dus in de materie gaat spitten en dan kom je vervolgens dit tegen

Harman& collins maakte dus de nokkenassen voor Webco Inc..
Terug naar mijn nokkenas; de kans is dus dat het een Harman& Collins is verkocht door Webco Inc

Nokkenas lijkt mij niet bijzonder vlot of snel maar in de bschrijvingen van hun boeken is het vaak dat een bepaalde nokkenas het best werkt bij bepaalde stand van opvoeren van de motor.
We zullen het eerdaags proberen als mijn SS50M eens een Webco nokkenas mag proberen.
Webco heeft heel veel dingen gemaakt en hier een voorproefje;

aankoop ss50m uit 1967

Eindelijk liep ik er tegen aan; Te koop een honda ss50m uit 1967.
Hij stond op het messageboard en was van een bekende van mij.

Zo zag hij er uit tijdens de verkoop; helemaal opgebouwd als een ss50k0...verre van orgineel dus..

Immitatie buddy erop spatborden erop van een ss50m uit 1974...beetje bij elkaar geraapt..
Gelukkig heb ik al jaren gespaard aan onderdelen die toevallig zo via ebay of marktplaats voorbij kwamen en monteerde dit op een ss50m frame die op mijn buro stond.
Ik kocht de M zonder 125cc blok want ik wou toch echt ook gewoon 50cc rijden...
Dus tuisgekomen met eigenaar direct het blok eronder vandaan gehaald en het blok na hij weer mee.
Ik had toevallig een weekje vrij dus meteen maar even het frame op mijn buro ontmanteld en deze onderdelen uitgewisseld met het M frame met kenteken en dan krijg je zoiets als dit;

De voorvork had ik nog over van mijn vorige ss50z die ik jarenlang heb aangehouden;

Aangezien er geen mooi voorwiel in de M zat maar de schijfremvoorvork erin gezet.
Beide spatborden heb ik nog NOS kunnen kopen en vooral het voorspatbord was echt puur geluk hebben dat een bekende van mij hem eigenlijk niet meer nodig had dus had ik geluk dat ik hem mocht overnemen..

Het achterspatbord ook NOS kunnen kopen ook nog in de zak maarrrr... met ligschade; op een gegeven moment gaat het staal aan de spatbord zijde roesten en roest zet dus uit en gaat alles bol staan..
Kwestie dus van het uitboren van alle alluminium klinknagels en na het uit elkaar halen van alle delen alles ontroesten en opnieuw te spuiten..

De tank en het zadel heb ik gekocht op Ebay duitsland; kwestie van net iets eerder als een ander BUY NOW indrukken...was een rib uit mijn lijf maar de tank was deukvrij en in zeer nette staat..

Dit alles gemonteerd en dan wordt het al een hele andere fiets;

Volgende stap zal zijn dat er een orginele voorvork ingaat; deze heb ik NOS kunnen kopen en dat betekend ook een nieuw voorwiel met trommel rem.

Hier nog even een experiment; een ss70z motor eronder met lage pijp met dikke bocht...kijken hoe het staat en vooral hoe het loopt;