Lief klein trommelremmetje

Was al een tijdje aan het speuren voor een wat grotere remtrommel voor in de 2e ss50m.
Niet dat een trommel slecht remt of dat de schijfrem niet voldoet maar een schijfrem-voorvork laat een dikkere trommel toe vanwege de 8mm ophanging van de remklauw.
Uiteraard 300000x overboden op ebay maar was niet van plan om meer als 100 euro uit te geven voor een gebruikte standaard voorrem van een motor..
Dat het een duplex rem is zou volgens mij niet uit mogen maken..
Na veel speur en zoek werk stond er 1 te koop met buy now voor 80 euro..
Gezien het chroomwerk wat er nog opzat een redelijk nette trommel..
Na wat vragen over en weer knopje ingedrukt en geld over gemaakt en dan het wachten op de postbode.
Nu had ik wel gezien dat het geen 140mm trommel was maar meer richting een 160..

Het bleek toch een 180mm te zijn en gezien de leeftijd aardig mooi nog..
Scheelt duidelijk een ritje naar de verchromerij a 50 euro..

Weinig ingetimmerde spaak afdrukken dus waarschijnlijk weinig kilometers of gewoon goed onderhouden.

Even onder het rokje kijken en alles ziet er goed uit en ben dik tevreden!!!
Nu op spaken jacht want de hoogschouder velgen heb ik al!!

Oldskool Klepdoppen

Ebay gaf me weer eens de kans wat oldskool klepdoppen te kopen waar ik al een tijdje naar zat te zoeken.
Jaren terug had ik deze op de ss50 gemonteerd samen met gepolijste kop en de rest van het blok was het een glimmend geheel.
Tegenwoordig alles meer basic en dus alles of nieuw of gepareld voor de look.
Vreemd genoeg had ik er 8 gekocht en kreeg ik er 11?? een 11 klepper..kan me niet heugen dat..
Maakt ook niet uit, dingen in het ultrasoon gekiept om eens een uurtje of wat rond te dobberen en schoon te worden.
Helaas hier en daar wel wat ouderdoms verschijnselen zoals afbladderend chroom maar dat mag de pret niet drukken.
Ik was altijd van mening dat dingen van messing waren maar een vijl deed me ontdekken dat het gewoon allumium gietwerk is..

Meteen ook even gepast op mijn ss50k0 blok...

En ja zo zag het er toen ook zo ongeveer uit..
Een bekende van toen reed eens met mijn ss en toen verloor hij 1 klepdop want ze wilden nogal eens loslopen in ieder geval.. dus toen had ik 1 klepdop die glom en 1 met straat exceem.

Hier nog een plaatje van de kijima klepdoppen die ze tegenwoordig verkopen.
Koelribben zijn een stuk kleiner geworden als de sets die toen werden verkocht voor op de cb750 en cb550 maar toch...ook deze zijn mooi om naar te kijken..

S65 versnellingsbak perikelen

Het s65 blok wat ik had gekocht was incompleet...alleen de ingaande as was er als kado erbij gedaan..

Op ebay een complete s65 bak op de kop getikt voor erg weinig..

Koppeling en vliegwiel erbij als leuk pakketje op laten sturen..

Bij ontvangst bleek de s65 bak kapot op de 2e versnellingen was ook verkocht als zijnde oud ijzer.

Hans een goede maat van me had een s50 motor met exact hetzelfde probleem; ook die 2e versnelling kapot..

Dus nu hadden we in ieder geval 1 complete kapote s50/s65 bak en konden we gaan werken naar een werkende goede bak..

Probleem is dat er 2 verschillende bakken zijn gebouwd die ook nog eens niet uitwisselbaar zijn..

Hans had al een hele verzameling bakonderdelen en is ook al jaren bezig om een werkende s50 motor te bouwen.

Een eerder verzoek om de bak van hem compleet werkend te krijgen liepen op niks uit..

Dit was dus de 2e keer met nog veel meer onderdelen erbij en deze keer moest het slagen..

Na een behoorlijk gepuzzel een schakeld geheel..

Verder het blok gereedgemaakt; onder andere het ventiel van de kettingspanner vervangen en verders alles gemonteerd zodat het compleet werkend weer onder de s50 kan..

Hier nog een leuk detail van de koppeling die dus ook afwijkend is van de latere motoren..

Hier nog wat foto's van mij eigen bak zoals hij werkt...

Mooi verschil tussen type 1 en type 2;

Duidelijk is te zien dat ze bij Honda veel bezig zijn geweest met die 2e versnelling...
Teveel koppel in de 2e versnelling en dat alles via de 2 nokken.
Probeem wat ik heb gezien met de opbouw is dat het tandwiel van de 3e versnelling niet diep genoeg de 2e versnelling ingaat...debet aan versleten geleide pin in de schakelklok of ontwerpfout..

Ik trouwens beide assen gewisseld; ik wou beide holle assen hebben en dat had voornamelijk te maken met de uitgaande as waarvan de nokken een beetje weg waren waar het tandwiel mee vast zit.

Als laatste heb ik nog een nieuwe schakelklok gevonden van het type doorschakel...geleverd in Japan en interesant genoeg om toe te passen in de s65 motor..

Dit zal mijn eerste doorschakel zijn en ben benieuwd!!

Ik ben ook bezig geweest met de cilinderkop die ik onlangs op ebay te pakken heb gekregen..

Weer een hoop afwijkende details aan de heel erg oude kop;

De extra brug tussen de verbrandingskamer en de nokkenasruimte...geen verstevigingsribben tussen de koelribben, de extra groef boven de nokkenas..

Op de uitlaat geen kleprubbertje dus gewoon zelfde als inlaatklepgeleider afschrapen van de olie.
Ook leuk is de extra grote luchthapper met erg klein gaatje onderin..

Beetje netjes maken voor montage in de toekomst...

Bovenkant van de kop zonder nummers , knots van een inlaatkanaal

Uiteraard beide kleppen nieuw erin...leuk detail is de "1" die in de klep staat..

Klep is dik een mm groter als de c70 kleppen met 087 tussen nummer...iets wat CMS nog steeds fout op hun site hebben staan...helaas de kleppen zijn niet hetzelfde en passen echt niet!!

Kleppen zijn bijna hetzelfde als die van de CL70k0..

 

Hier de nokkenas die erin hoort; de nokkenas met de ringen maar...ook met de versprongen smeergaatjes zoals hij in de oude boeken staat..

De verkoperde tuimelaars; 1 is alvast ultrasoon gereinigd..

daxen

Al jaren wou ik eens aan een Honda dax en zowaar deed zich de mogelijkheid zich voor; ik kon van een kennis een daxframe zonder kenteken kopen.
Helaas kwam het er telkens niet van en dus bleef hij staan, tot we hier in Tsjechie toch wel een vervoermiddel nodig hadden om hier over het terein te rijden, soms omheining controleren, spullen vervoeren etc etc..
Zo zag hij eruit toen ik hem kocht;

hij was redelijk compleet eigenlijk maar zag er totaal niet uit...dus tijd om eens de handen uit de mouwen te steken..
En toen kwam er nog een dax op mijn pad en deze was meteen met motorkenteken...Dus werden het er twee tegelijk.
Voorwaarde was dat de dax op kenteken mooi en naar mijn smaak zou worden en dat de dax zonder kenteken ideaal zou zijn voor in het terein...dus skidplate , noppenbanden en weinig tot geen delen die onnodig zijn...eigenlijk dus een crosmotor..


Na wat schuren zag de eerste er al wat beter uit;

Dacht er zelfs aan het ding gewoon in de blanke lak te zetten en was ik meteen klaar..

De motordax was al gepoedercoat dus moest de poedercoating eraf wat een rotklus is vooral met afbijt

Op mijn werk destijds kreeg ik de mogelijkheid om te poedercoaten in bijna elke kleur die ik kon krijgen en na een beetje zoeken en vergelijken werd het verkeersrood en dat is bijna de Honda kleur scarlet red..

Heel tevreden met het resultaat begonnen met opbouwen maar vooral ook met bestellen van onderdelen.
In principe is de motordax grotendeels nieuw opgebouwd terwijl de cros dax meer is opgebouwd uit de mindere delen.

Even proberen om te kijken hoe het er uit ziet....jammie....

Voorvorkjes erin met nieuwe lagers , achtervorkjes erin, spatbordjes eraan geknupt; motordax met orginele spatjes, de crosdax met immi's en er was bijna geen verschil tussen te zien..
De crosdax kreeg gepoedercoate velgjes.
Voor de motordax had ikw at anders in gedachten en heb ik de velgjes ingeleverd bij de verzinkerij hier in het dorp...en het werd nog mooi ook....
De naafjes van de crosdax gewoon geparelstraalt bij een maat van me..
De naafjes voor de motodax moesten natuurlijk een stuk mooier en heb ik gepolijst op mijn polijstmachine; miele (ex-wasmachine) en nu in stand centrifugeren..
Het resultaat mag er wezen;

Natuurlijk nieuwe lagers erin geperst en nu niet orgineel maar gewoon lagers die volledig afgedicht zijn..

De achterlichten was een zaak apart; de crosdax kreeg een standaard amerikaans ct70 achterlicht maar op de motodax wou ik een stanley d2r..
Maar ja dan krijg je dus de standaard duitse achterlichten die standaard altijd gebroken zijn;

Na wat puzzelen en wat toveren met het TIG-las apparaat werd het weer 1 geheel....

Tevens ook maar eens het bagger ontwerp van meneer honda verbeterd door er een extra schoor in te lassen waardoor het wel heel blijft;

Even aan mijn collega gegeven om zwart te poedercoaten en hoppa het resultaat wat er wezen mag...

Via diverse kanalen een hele hoop stickers te pakken gekregen;
De crosdax kreeg japanse dax stickers waardoor hij extra opvalt en voor de motodax had ik een stickerset van de ct70 in gedachten en via ebay een complete stickerset gekocht..
En dan word het bestuderen hoe en waar ze er nu op horen..kwestie van veel plaatjes kijken en soms een beetje gokken..

Verder was het nog technisch in orde maken dus overal nieuwe remschoenen monteren, nieuwe kabels gebruiken..Draadbomen in orde maken ,motoren samenstellen en afbouwen en dan ziet het er zo uit..

Voor de motodax een honda c90 blok opgebouwd en dit samen met een nieuwe teur (spruitstuk was nog onderweg) en een skyteam 125 uitlaat een lekkere combi om lekker met het verkeer mee te rijden.
De crosdax voorzien van een honda st50 blok met orginele 70, tevens blok voorzien van elektronische ontsteking (hitachi).
Voor beide brommers afdekkapjes besteld van de 70cc quad's zodat je je voet niet openhaald aand e stelschroef op het koppelingsdeksel en dat maakt het net even af..
Beide blokken dus eco uitgevoerd (126 en gb5) met klein klepjes en platte zuigers zodat je tussen de tankstations ook nog wat kilometers kan rijden zonder je zorgen te maken.
Motodax heeft de plastic tank gekregen.
Voor de crosdax had ik nog een nieuwe 5bak teller gemonteerd die door verkeerd opslaan bij de ebay verkoper het helaas niet meer deed...vanwege de insecten en het stof wat er achter het ruitje lag had ik me al geen ilusies gemaakt..